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El proceso de evaluación del impacto ambiental del futuro aeropuerto de Cáceres entra en su tramo final, con todo listo para el correspondiente DIA. La Declaración de Impacto Ambiental debe ser emitida por el actual Ministerio de Transición Ecológica (Miteco) y será publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE).
El pasado mes de junio, con motivo de la apertura de la Ronda Sureste, el presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, garantizó que las infraestructuras seguirán y «se harán» si esta declaración medioambiental es favorable. Según estimaciones realizadas en ese momento, podría estar listo en agosto.
En las indagaciones de este diario, la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (Aesa) indica que debe «definir el procedimiento de evaluación de impacto ambiental», para lo cual el Ministerio involucrado en esta medida, en este caso la Transición Ecológica, «tiene un cuatro -período de meses ”. Sin embargo,“ podría suspenderse si Miteco solicita más información ”, señala Aesa.
La dilatada elaboración del proyecto del aeropuerto de usos limitados de Cáceres dio un paso más hace un año cuando Aesa recibió el documento actualizado del estudio de impacto ambiental, encargado por el Ministerio de Movilidad a una consultora con sede en Valladolid. Consta de más de 300 páginas y el contrato se adjudicó por unos 29.000 euros. Se recibieron 17 ofertas. Este documento debe dar respuesta y solución a cada uno de los problemas planteados con la infraestructura aeroportuaria diseñada en la zona de Los Arenales, entre Cáceres y Malpartida. Cabe recordar que el proyecto del aeropuerto ya se había presentado en 2014 con una inversión de 4,4 millones.
Tras el proceso de información al público y las observaciones relativas, Aesa, que depende del Ministerio de Movilidad, envía la documentación al organismo medioambiental. Aesa asegura el pleno cumplimiento de la normativa aeronáutica. El Ministerio de Transición Ecológica ya había solicitado un documento ambiental completo en 2015. Ese documento fue firmado por siete técnicos. Se espera que un EIA favorable allane el camino y permita finalmente que la capital de Cáceres cuente con un aeropuerto. El proyecto actual prevé 30 puestos de trabajo y prevé picos de 15 vuelos los fines de semana. Se diseñó una pista de aterrizaje de 1.600 metros. Durante el proceso de construcción, podría llegar a 120 trabajadores contratados.
Sin vuelos comerciales
Según publicó el BOE el 11 de marzo, el Aeropuerto de Cáceres está ligado a «operaciones relacionadas con el deporte y la aviación privada» y todo tipo de vuelos comerciales de pasajeros quedan fuera de su alcance. El volumen de operaciones se estima en alrededor de 2.500 al año.
Según la Agencia Estatal de Seguridad Aérea, «una vez publicada la DIA, el promotor debe iniciar la siguiente fase de autorización del establecimiento». Aesa «realizará una inspección documental» sobre los aspectos técnico-administrativos y verificará que el diseño de la planta cumple con las «normas técnicas para aeropuertos de uso restringido» y los «requisitos ambientales impuestos en la resolución de la fase 2».
En caso de valoración positiva, Aesa «decide y comunica al recurrente que autorice el asentamiento y la construcción». El aeropuerto es promovido por la propia Junta de Extremadura, que es la institución que paga los gastos. Tras la construcción, «la solicitud de inicio de la fase 4» debe presentarse a AESA, en la que la Agencia «realizará una inspección in situ – aclara – para verificar que la planta ha sido construida y establecida como autorizada» en la etapa anterior. . A partir de ahí ya sería posible tener un permiso de apertura al tráfico aéreo.
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