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El próximo miércoles las barreras en la AP-7, AP-2, C-32 Norte y C-33. cancelado
BARCELONA, 28 de agosto (EUROPE PRESS) –
El Gobierno y la Generalitat prevén acabar con 25,9 millones de concesiones de Acesa e Invicat, ambas sociedades del grupo Abertis.
En concreto, el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) aportará 18,4 millones de euros, a los que se sumarán 8,8 millones de impuestos, para la supresión de los 48 agentes pagadores en la AP-7 desde Salou (Tarragona) hasta La Jonquera ( Girona) y la AP-2 que comunica la frontera con Aragón con El Vendrell (Tarragona).
Estas inversiones se recogen en los cinco concursos gubernamentales para el mantenimiento y uso de estas dos vías, consultados por Europa Press y que, según fuentes de Mitma, son «previos a la adjudicación y posterior formalización del propio».
El peaje con mayor presupuesto es la salida 9A / 9B de la AP-7 en Maçanet de la Selva (Girona), que suma dos puntos de pago y donde se prevé una inversión de 1,92 millones de euros.
Detrás está la salida 35 de la AP-7, en Vila-seca-Salou (Tarragona), con 1,4 millones de euros, que incluye la construcción de una rotonda para reorganizar el trazado por valor de 891.393,1 euros Torredembarra-Altafulla (Tarragona) también supera el millón de euros en inversiones por un total de 1,25 millones, aunque se divide en cuatro plantas distintas ya que hay tantas playas de peaje distintas.
TRABAJOS DE EMERGENCIA
La Generalitat aportará 7,5 millones de euros para la retirada de las 38 playas de peaje de la C-32 Nord y de los peajes de Mollet del Vallès (Barcelona) en la C-33.
El gobierno también licitó la administración y el mantenimiento de las dos carreteras que posee.
Por ello, Font ha anunciado en una reunión con la prensa que el próximo martes el Gobierno aprobará obras de emergencia para desmantelar los peajes en ambas vías, así como para gestionarlos y mantenerlos, mientras no se decidirá el recurso al concurso público. .
La Generalitat prevé que los peajes de larga distancia -dos en la C-32 Norte y uno en la C-33- quedarán totalmente eliminados a finales de año y que los peajes en las entradas y salidas de la C-32 Norte en el primer semestre de 2022 se eliminará.
Los trabajos de desmantelamiento comienzan con la obligación de pasar tres de las casetas de peaje, una por cada carril de la marcha, a una velocidad máxima de 30 kilómetros por hora, mientras se despejan los extremos de las playas de peaje antes de que se pueda desviar el tráfico para su desalojo definitivo. .
DURACIÓN Y TRABAJO
Tal y como se indica en el concurso para el mantenimiento y uso del tramo de la AP-7 en la provincia de Tarragona del Mitma, las obras de las dos carreteras estatales tienen una duración máxima de seis meses, es decir, hasta el 28 de febrero de 2022.
Las obras incluyen la creación de carreteras para pasar las playas de peaje existentes de forma segura y con todas las medidas – señalización vertical de las obras, señalización de carriles, balizas, defensas temporales y la implantación de cintas de advertencia cruzada – para asegurar la reducción de velocidad.
Asimismo, señala que “las labores de desmantelamiento del peaje incluirán el cuidadoso retiro, empaque y almacenamiento de todos aquellos artículos que tengan valor económico para que puedan ser vendidos posteriormente”.
En este sentido, se refiere expresamente a las estaciones de peaje automáticas (VHP) estándar y elementos de carriles de pago dinámico (vía T), máquinas expendedoras de billetes, señales de cambio, semáforos, detectores, barreras y barreras; mientras que el resto debe almacenarse para venderse como chatarra.
556 KILÓMETROS
Font ha afirmado que el levantamiento de las puertas de peaje de estas cuatro carreteras permitirá abrir 556 kilómetros de alta velocidad en Cataluña.
A partir del 1 de septiembre, serán 120 kilómetros de peaje expreso, todos en carreteras propiedad de la Generalitat, cuyas concesiones finalizarán entre 2036 y 2039: el Túnel del Cadí (Lleida), el tramo Sant Cugat-Manresa (Barcelona) de la C- 16, tramo Castelldefels (Barcelona) -El Vendrell (Tarragona) de la C-32 y túneles de Vallvidrera.
Además, otras seis calles tienen peajes en sombra -el Gobierno paga una cantidad fija por cada vehículo que pasa-: la C-16 entre Manresa y Berga (Barcelona), la C-14 entre Reus y Alcover (Tarragona), la C- 35 entre Maçanet y Platja d’Aro (Giona), la C-17 entre Vic (Barcelona) y Ripoll (Girona), el Eix Transversal entre Lleida y Girona y el Eix Diagonal entre Manresa y Vilanova i la Geltrú (Barcelona).
El vicepresidente y consejero de Política Digital y Territorio, Jordi Puigneró, ha asegurado que la voluntad de la Generalitat es que tanto los peajes explícitos como los peajes en sombra se adapten al nuevo modelo de pago de carreteras de alta capacidad exigido por la Unión Europea en 2024 Servicio.
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