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posición común
El Consejo de Ministros de Transportes de la UE, reunido ayer en Bruselas, adoptó una posición común y orientaciones generales sobre esta propuesta de Reglamento de la Comisión sobre el desarrollo de la red transeuropea de transporte, con algunas líneas generales aún por debatir. Sin embargo, los ministros acordaron que la filosofía general debería inclinarse hacia la propuesta revisada de la Comisión para estandarizar el uso de anchos de vía internacionales. El texto de esta posición común, y por lo tanto su letra pequeña, aún debe finalizarse sobre la base de debates ministeriales. Pero parece claro preguntar una conversión gradual a un ancho de vía estándar europeo en la red básica y de extensión de la red transeuropea, según nota de prensa del Consejo de la UE. El objetivo de la propuesta es construir una red transeuropea de transporte fiable, fluida y de alta calidad que garantice una conectividad sostenible en toda la UE sin interrupciones físicas, cuellos de botella o enlaces perdidos, añaden.
Además, se han fijado plazos claros para la puesta en marcha de la red. El central se completará para 2030, la red central extendida recientemente agregada para 2040 y la integral para 2050.
La ministra de Transportes, Raquel Sánchez, expresó su satisfacción por haber alcanzado un acuerdo ambicioso, aunque lo lamentó que el tramo Santander-Bilbao no se incluya en el Corredor Atlántico al que pertenece Galicia, o que no se aceptaría la continuación del corredor mediterráneo hasta la frontera con Ucrania. Seguiremos trabajando por la inclusión y promoción de infraestructuras y nodos que aún no están aceptados, como la conexión Santander-Bilbao, aseguró la ministra al término del Consejo de Bruselas.
Los planes de la UE para cambiar el ancho de vía evitarán que Galicia se convierta en una isla ferroviaria monopolizada por Renfe
Pablo González
La guerra en Ucrania ha demostrado a la Comisión Europea que no existe una red ferroviaria transeuropea que no sea interoperable en un ancho internacional. Las dificultades de los trenes ucranianos para hacer llegar su carga a los puertos lituanos -con transbordos de carga en dos fronteras, la de Ucrania con Polonia y la de ese país con Lituania por los diferentes anchos de vía- obligó al Ejecutivo comunitario a reformar la regulación de estas nuevas redes de comunicación, enviado al Parlamento Europeo el pasado mes de diciembre y destinado a sustituir al de 2013. La urgente reforma de la reforma no tiene por tanto otro objetivo que animar a los países que disponen de anchos distintos al internacional (también conocido como europeo o estándar) a elaborar planes migratorios, especialmente sobre los de la red transeuropea. .
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