Cuatro túneles del AVE a Galicia, entre los 20 más largos de Europa

El transporte de alta velocidad está en pleno auge en todo el mundo, especialmente en Europa y Asia, por lo que la Unión Internacional de Ferrocarriles decidió hace unos años publicar un atlas anual de alta velocidad que refleje los avances y novedades de este sistema de transporte de pasajeros en el mundo. La edición de este año con numerosas aportaciones de la Fundación Ferroviaria Española contiene todos los datos actualizados, incluyendo las últimas líneas o tramos que se hayan puesto en servicio en cualquier parte del mundo.

Actualmente existen 56.000 kilómetros de líneas de alta velocidad en todo el mundo, 38.000 de los cuales se encuentran en un solo país, China, que prevé poner en funcionamiento otros 15.000 kilómetros en los próximos años. Sin embargo, otra gran potencia mundial, Estados Unidos, se encuentra en las primeras etapas de la carrera, con líneas previstas en Texas y California. En África, Marruecos es el primer país en abrir una línea de alto rendimiento de 186 kilómetros entre Tánger y Casablanca.

Alrededor de 12.000 kilómetros están en funcionamiento en Europa (y poco más de 2.400 en construcción), 3.487 de ellos en España, la segunda red más larga del mundo Después de China, con una ventaja de poco más de 400 kilómetros sobre Japón, el tercer país más grande en el desarrollo de este modo de transporte, que transporta 3.000 millones de pasajeros al año. En esta apuesta española por la alta velocidad, reforzada por la urgencia por frenar el cambio climático, destaca la línea de alta velocidad a Galicia, una de las más complejas del mundo por las dificultades orográficas a superar, numerosos túneles y viaductos que conectan Se construyeron Madrid y las ciudades gallegas. En cuanto a los túneles, la línea de Galicia (compartida por el resto de municipios del norte de España hasta Olmedo en Valladolid) tiene cuatro pasos inferiores, lo que la convierte en una de las veinte líneas de alta velocidad más largas de Europa. Dos de ellos se encuentran en el norte de Madrid: San Pedro (8.835 metros, en la posición 14) y la joya ferroviaria de la Corona, la de Guadarrama, con una longitud de casi 29 kilómetros en el tercer puesto del ranking europeo, detrás de dos túneles suizos, el Gotardo (57 kilómetros) y Lötschberg (34 kilómetros y medio).

A nivel internacional, un túnel japonés de alta velocidad (Seikan, en el norte del país) ocuparía el segundo lugar con 53,8 kilómetros después del Gotardo. En Japón hay otros dos túneles a poco más de 25 kilómetros, mientras que en China el túnel más largo es el Túnel Taihangshan a 27.848 metros en la línea de alta velocidad Shijiazhuang-Taiyuan, aunque se están construyendo varios subterráneos más largos.

Dos en Galicia

El Atlas de la Unión Internacional de Ferrocarriles incluye otro túnel en la línea de alta velocidad a Galicia, aunque se encuentra en el municipio, en el eje atlántico de alta velocidad, que estuvo en pleno funcionamiento en 2015. Se trata del túnel de As Maceiras, de 8.278 metros, y da acceso a la estación de AVE Urzaiz de Vigo, donde se está construyendo un gran centro comercial Vialia en los andenes subterráneos. Otro túnel hacia Portugal debería comenzar desde aquí cuando se construya la salida sur de Vigo.

El Atlas excluye el túnel de O Corno, que es unos 300 metros más largo que el túnel de As Maceiras. El motivo es que el tramo entre Pedralba y Ourense (113 kilómetros) se encuentra todavía en fase de pruebas y la Unión Internacional de Ferrocarriles solo analiza las rutas que ya están en servicio. Esta infraestructura de doble tubo se incluirá en el próximo número, porque la sección se inaugurará este año, que completa la línea de alta velocidad a Galicia sin la construcción de la circunvalación de Ourense y acceso directo desde dicha ciudad al sur de Galicia.

Ninguno de los viaductos de la Línea Gallega se encuentra entre los más largos de Europa. El más largo, de más de seis kilómetros, se encuentra en una línea de alta velocidad en Alemania.

El proyecto de la variante Cerdedo incluye un doble tubo de 18 kilómetros

El ranking de túneles de alta velocidad en España cambiaría radicalmente cuando finalmente se construyera la variante Cerdedo, el proyecto de conectar una línea de alta velocidad entre Ourense y las ciudades de Pontevedra y Vigo para evitar el paso de trenes por la circunvalación de Santiago. como lo hacen hoy, dado el mal estado de la línea férrea del Miño. En el proyecto básico de esta variante se propone un túnel de 18 km de longitud, que sería el quinto más largo de Europa y el segundo más largo de España. En 2017, el Círculo de Empresarios de Galicia envió al entonces Ministerio de Fomento una propuesta de reforma para optimizar el recorrido, por lo que la longitud del túnel se mantendría en 11 kilómetros con este enfoque. La infraestructura está prevista en doble tubo, como los túneles que se construyeron entre Lubián y Porto en Ourense.