By 
Puente de metal sobre el río Tea mejuto vtor
Los 95 escalones de la ruta muestran diversos grados de desgaste, pero se están iniciando reparaciones en los cinco más dañados.
15 de junio de 2021 . Actualizado a las 5:00 a.m.
La decisión de Renfe parte de Trenes del sur de Galicia Por Santiago de camino a Madrid no hay ánimo. Cumple con los requisitos de seguridad, confiabilidad, comodidad para los viajeros e interoperabilidad lógica al mostrar las rutas de. priorizado alta velocidad frente a los convencionales que no han recibido un mantenimiento adecuado y sufren cortes frecuentes debido a diversas incidencias, como la línea de ferrocarril Mio entre Ourense y Vigo. Hay más razones. Proyectos para solucionar el Temas de seguridad más urgentes, como la preparación de las trincheras y taludes de riesgo o la restauración de los 95 puentes, en su mayoría metálicos, a lo largo del recorrido. Y este trabajo también aconseja reducir el tráfico de trenes en esta ruta.
Estas reparaciones parten de los pasajes más deteriorados, cinco en total, y el primer proyecto que ADIF licita es la reforma de la Puente metálico sobre el río Avia, en Ribadavia. El director ferroviario contrató a Ineco, la ingeniería pública, para la reparación de puentes con clasificación C1, es decir, puentes que han tenido daños que podrían afectar a la estructura y por tanto a su capacidad para soportar las cargas requeridas. Es el caso de la estructura del río Avia, o el que luego cruza el canal del Té, otro afluente del Mio, hacia Vigo. En este caso, la fragilidad de la estructura ha obligado a un límite de velocidad de 30 por hora. Aún no está claro si todo este trabajo resultará en cortes temporales de la línea, pero es probable. Y al menos hay una ruta alternativa mucho más segura, el eje Atlántico a Santiago, que utiliza el Baips para que los trenes de Vigo y Pontevedra no tengan que hacer parada en la estación de Compostela.
El puente metálico sobre el río Avia en Ribadavia será el primero en rehabilitarse
La Reforma del Puente de Ribadavia Se basa en los resultados de la prueba especial de diciembre de 2009, que incluyó pruebas de resistencia. Si bien no se habían producido daños que pudieran perjudicar la seguridad estructural, es decir, perjudicar la capacidad portante frente a las tensiones del tráfico ferroviario, se encontraron deficiencias que podían afectar a la usabilidad del puente y que debían subsanarse para no ocasionar más graves. problemas a medio plazo. Las obras se iniciarán en breve y durarán cinco meses con un presupuesto de algo más de 600.000 euros.
Desde este año hasta 2025, ADIF tiene previsto solucionar los principales problemas de la línea Mio y está invirtiendo algo más de 193 millones de euros.
Caballero toma el tren del norte sin tocar Santiago
El alcalde de Vigo, Abel Caballero, propondrá a Renfe la puesta en marcha de una frecuencia diferente de la línea Vigo-Madrid a Santiago si fuera necesario, y en este caso con parada en la estación de tren de Vilagarca de Arousa. El ayuntamiento, que se reunirá hoy con el presidente de Renfe, Isaas Tboas, ha manifestado que adelantará sus propuestas: dos frecuencias Mio en la ruta Vigo-Pontevedra-Madrid sin parar en Santiago y ni siquiera cerrar el toque de la estación Compostela.
La va frrea del Mio: un viaje al siglo XIX
El río lo es todo entre Ourense y Guillarei. Y más aún cuando el Mio cae tan lleno de agua, tan poderoso y desafiante. La corriente golpea los muros de protección de la línea del Mio, ya que las vías discurren paralelas en muchos tramos al gran río que separa Galicia de Portugal, a escasos metros de la avenida de agua que ha sido alimentada por las últimas lluvias. Fueron precisamente las abundantes lluvias las que provocaron el último horror el viernes 11 en esta línea, finalizada en 1881, que apenas ha sido reformada integralmente desde entonces. Un gran túnel en la entrada de la estación de Frieira (Crecente) dejó las vías en el aire, hizo intransitable la ruta durante seis días y demostró que esta ruta no es la mejor para el tráfico de trenes de largo recorrido en el sur de Galicia, el nuevo era de alta velocidad. ¿Qué hubiera pasado si un tren lleno de viajeros hubiera pasado por este punto en ese momento?
sigue leyendo
Comments