Así será la nueva rotonda de Cerro Gordo en Badajoz

La segunda rotonda de Cerro Gordo está más cerca hoy, ocho años después de que los vecinos reclamaran este nuevo acceso para un barrio en expansión.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (Mitma) aprobó ayer la información pública y definitiva el proyecto de construcción de esta rotonda en el kilómetro 393+500 de la N-5. El presupuesto estimado de las obras ronda los 800.000 euros.

Tenga en cuenta que Cerro Gordo se ha convertido en el barrio de mayor crecimiento de la ciudad. Es el único que creció en 2021 con 280 vecinos. Ya hay 5.844 empadronados de Badajoz, lo que lo convierte en el sexto con más vecinos, más que Valdepasillas. Esto conduce a un flujo constante de vehículos que requieren esta rotonda para distribuir el tráfico.

Estará ubicado en la intersección de la carretera nacional y la Avenida de la Independencia. Será casi tan alto como el centro de salud y reemplazará el cruce en T existente en la carretera de Talavera para facilitar la entrada y salida del vecindario. Solo los vehículos que quieran llegar a Cerro Gordo desde Badajoz pueden entrar directamente desde este cruce. Pero no los que quieren hacerlo viniendo de Talavera. En este último caso, se ven obligados a pasar a la siguiente rotonda para realizar el cambio de sentido.

Sin embargo, hay quienes se saltan esta prohibición, lo que representa un riesgo para el tráfico. Peor los vecinos que quieren salir del barrio por este cruce, porque se ven obligados a ir en dirección a Talavera la Real.

Por este motivo se proyectó la sustitución de este cruce por una rotonda de calzada anular de 28 metros de radio exterior y dos carriles de cuatro metros de ancho cada uno.

Para mejorar la seguridad vial, además de la conexión entre la N-5 y la Avenida de la Independencia, se diseñó una conexión en sustitución de un acceso existente cerca de la rotonda, con el fin de garantizar el acceso a los tres solares colindantes a la actuación norte.

Las intervenciones se completan con la reposición de los servicios, señales y carteles necesarios, la implantación de los sistemas de contención de vehículos y el diseño de los elementos de drenaje correspondientes.

El Ministerio hizo un estudio en 2018, pero luego no salió adelante y el año pasado encargó una actualización para adaptarlo a la nueva normativa.