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En ese momento, la línea estaba programada para estar operativa en 2018, terminó siendo diciembre de 2021, aunque con un diseño más rico en funciones y más secciones de doble vía, y dado ese escenario, el cambio de carril era la opción propuesta. entre Ourense y Santiago con un presupuesto de sólo 9 millones de euros para sus 87 kilómetros, una cifra muy por debajo de los 35,2 millones que calcula la Xunta en el informe que envió a ADIF para buscar la planificación latitudinal en Galicia.
Los 20 minutos ahorrados por los trenes Avril tampoco cumplirán los tiempos prometidos en 2018
Pablo González
En abril de 2013, cuando se redactó el documento, todavía estaba en construcción el tramo del Eje Atlántico entre Santiago y Vigo (será inaugurado en 2015). Es interesante, no obstante, que también se contemplara el paso a ancho internacional de la conexión ferroviaria A Corua-Vigo, ya que, entre otras cosas, el paso a ancho estándar UIC y la instalación de señalización ERTMS en toda la red de alta velocidad para 2018 se orientaron a la velocidad en Galicia. Por tanto, el cambio de carril también estaba previsto para el eje Atlántico, pero con inversiones significativamente superiores a las previstas para Ourense-Santiago, aunque todas las traviesas son polivalentes. El cálculo llegó a 128 millones por la necesidad de restaurar variantes y permitir tramos de ancho mixto dada una muy mala planificación en el pasado. El objetivo, sin embargo, estaba claro: convertir el Eje Atlántico en ancho internacional, coincidiendo con la llegada de la alta velocidad desde la Meseta.
La realidad es que la alta velocidad ya ha llegado y todos estos planes se han abandonado, quizás por su gran complejidad en un corredor con mucho tráfico ferroviario. Pero estos proyectos eran coherentes con lo que se decidió en 2010 de utilizar la red interior de ancho ibérico: era una situación temporal cambiará cuando Galicia se conecte a la red ferroviaria nacional de alta velocidad.
ADIF desvincula la velocidad del ancho de vía y la Xunta dice que la línea ferroviaria de Galicia es coxa
Pablo González
Si han pasado menos de dos meses desde la puesta en marcha del enlace de alta velocidad con el resto del país, la Xunta y ADIF se mantienen firmes sobre cuál será el uso futuro de la red ferroviaria gallega, salvo cuando sean diferentes Conviven anchos de vía, el internacional a Taboadela, el mixto a Ourense y el ibérico a Santiago y resto del eje Atlántico. Esto explica que los trenes AVE solo lleguen de momento a Ourense, ya que los nuevos trenes Avril de ancho variable no se pondrán en marcha en verano, como prometió el ministerio. La conexión con las ciudades del eje Atlántico se realiza con Alvia, que si bien es un servicio de alta velocidad no llega a los 300 por hora. se quedan en 250 que en el tramo Santiago-Ourense son en realidad sólo 220 km/h debido al ancho ibérico.
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