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La continua subida de los precios de las materias primas había provocado un desabastecimiento de productos de construcción y había paralizado algunas obras en el tramo extremeño entre Talayuela y Plasencia.
La presidenta de Adif, María Luisa Domínguez, ha adelantado que el tramo de alta velocidad entre Plasencia y Badajoz, de la prevista línea de Madrid a Extremadura, entrará en servicio a principios del próximo año sin electrificación. Posteriormente, su electrificación reducirá aún más los tiempos de viaje y la introducción de la señalización ERTMS.
El próximo encargo de este tramo sería el de Navalmoral de la Mata, cuyas obras ya han sido contratadas. Desde allí hasta la conexión con la línea de alta velocidad a Sevilla, pasando por Castilla-La Mancha, se encuentra todavía en fase de planificación.
Domínguez también indicó que la continua subida del precio de las materias primas provocada por la escasez de productos de construcción ya ha afectado a varios proyectos de Adif, que debieron llegar a acuerdos con contratistas para despejar la interrupción de algunas obras.
Según la presidenta de la operadora ferroviaria, María Luisa Domínguez, todos estos atascos ya están resueltos y las obras en cuestión continúan al ritmo previsto.
“El aumento en el precio de las materias primas ha bloqueado algunas obras porque, al no tener los contratos una revisión de precio por la ley de desindexación, estaba impactando a los contratistas. La verdad es que el equipo de Adif ha trabajado muy duro y recientemente ha conseguido desbloquear la situación y absolutamente todo está en marcha ”, ha subrayado.
En concreto, algunas de las obras afectadas por estos atascos se refieren a la construcción de nuevas redes de alta velocidad hacia el País Vasco, en el corredor mediterráneo entre Murcia y Almería y en el tramo de Extremadura entre Talayuela y Plasencia.
Sin embargo, el impacto de la subida de los precios de las materias primas, junto con la subida de los precios de la energía, está afectando en general a todas las obras del país, con el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, del que depende Adif, uno de los más afectados.
Por ello este Ministerio ya ha elaborado una propuesta para solucionar esta situación y Adif ha trabajado con la Dirección General de Carreteras en esta misma dirección, medidas que pasarán ahora al Ministerio de Hacienda.
ASTURIA, PAÍSES VASCOS Y EXTREMADURA
Mientras tanto, el administrador de infraestructuras ferroviarias sigue avanzando en las principales obras de alta velocidad del país, como las del País Vasco, Extremadura o Asturias, esta última con la variante Pajares, que Domínguez califica como «el mayor reto ferroviario no solo en España, pero ciertamente en Europa ».
El mandatario destacó que las obras en este tramo «están muy avanzadas» y que la electrificación ya está en marcha y se están iniciando pruebas dinámicas en pista, con el objetivo de finalizar las obras el próximo año. En este caso, una vez aprobado por la Agencia de Seguridad Ferroviaria, el inicio de operaciones podría comenzar en 2023.
Respecto a la línea al País Vasco, Domínguez reveló que ya están en preparación los pliegos del tramo de Burgos a Vitoria para poder iniciar el concurso para la redacción del proyecto en 2022, pendiente de la aprobación del estudio informativo.
Por último, el tramo de alta velocidad entre Plasencia y Badajoz, de la prevista línea de Madrid a Extremadura, entrará en servicio a principios del próximo año sin electrificación. Posteriormente, su electrificación reducirá aún más los tiempos de viaje y la introducción de la señalización ERTMS.
El próximo encargo de este tramo sería el de Navalmoral de la Mata, cuyas obras ya han sido contratadas. Desde allí hasta la conexión con la línea de alta velocidad a Sevilla, pasando por Castilla-La Mancha, se encuentra todavía en fase de planificación.
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