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Galicia

Una grúa en ruinas desde que CA puso la “garra”


Las proyecciones que utilizó CA para comunicar la gestión de la grúa y la ORA indicaron un ahorro de más de 200.000 euros al año, y en tres años el déficit será de dos millones. Así lo anunció hoy el alcalde de Santiago, Xosé Sánchez Bugallo, en la rueda de prensa que esta semana, al ser el viernes festivo, se adelantó al miércoles. En él, aseguró que si bien no hay sugerencia de revertir al anterior sistema de concesiones, será necesaria una revisión exhaustiva para frenar este déficit y resolver algunas cuestiones como que se valoró “los excesivos niveles de absentismo” y que tuvo en algunos servicios la sensación de que se había ralentizado al convertirse en parte del personal de la ciudad.

En concreto, se centró en la grúa, cuya escasa rentabilidad habían señalado tanto el concejal de Mobilidade Gonzalo Muíños como el gerente de la empresa, José Ramón Mosquera, y señaló que los cinco vehículos para los que el servicio promediaba Nueve coches al día y para ser rentables tendrían que rondar los veinticinco. Explicó que un problema no surgió con la ORA, que funcionaba razonablemente bien.

Tras aclarar que este servicio siempre fue comunal y que la única diferencia era que ahora se gestionaba directamente y antes a través de una concesionaria, pero era de titularidad pública, el ayuntamiento destacó que los reportes CA estaba utilizando el cambio Justificado, hablando de que iba a Ser más eficiente y rentable, algo que tomó como realidad para negarlo. También recordó que estos documentos habían sido impugnados por otros informes de intervención municipal que se habían opuesto porque afirmó que el documento suscita “serias dudas”.

Todo esto, advirtió, sin olvidar que aún quedan varias penas pendientes que podrían sumarse al costo de esta comunalización. De hecho, ya era necesario compensar el lucro cesante de la empresa, que había quedado en segundo lugar en el concurso y que tuvo que hacerse cargo del servicio en cuanto el Poder Judicial anuló la concesión que en principio había ganado. En lugar de ceñirse a la decisión, CA extendió el contrato por varios años hasta que se completó el proceso de gestión directa. De esa forma, Raxoi tuvo que pagar a la empresa que hizo el trabajo y a la que debería haberlo hecho.

Además, la disputa sobre la propiedad de los parquímetros afirmada por el ganador anterior podría significar el pago de una compensación a otro millonario si Raxoi resulta favorable.

Al final, confirmó, el déficit acumulado en estos dos años, así como el esperado para este año, indicó que los estudios que realizó CA para conducir el proceso eran “correctos, no” y que ahora era necesario para Implementar el proceso de reforma a fondo para intentar revertir la situación, algo que se hará si el desarrollo de la pandemia permite volver a la normalidad.

“No estamos en Tussa para hacer política, gestionar Senón o el patrimonio público”, afirmó, lo que obligará al consejo de administración de la compañía a “tomar las medidas oportunas”. Tussa también se encuentra en un proceso de cambio, ya que próximamente tendrá que trasladar sus instalaciones desde la estación de autobuses de San Caetano a la nueva infraestructura de Clara Campoamor además del proceso de negociación colectiva. Algunos de los cambios que dijo Sánchez Bugallo serían simples “si todos trabajamos juntos”. Con esto en mente, reiteró que ahora no estaba sobre la mesa volver a sacar el servicio al público, sino que el objetivo era “intentar reorientar y reajustar la situación”.


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