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Ayer martes vence el plazo para el pago voluntario del impuesto a los vehículos remolcadores mecánicos, más conocido como “impuesto de circulación”, en Compostela, y desde allí quien no lo pague o sea residente podrá encontrar diversos recargos sobre el importe original , y también con la vía expedita, además de otras cuestiones legales por no estar al día. Los precios se establecen en función del tipo de vehículo y la cantidad de caballos de dirección. Sin embargo, con la llegada de los vehículos eléctricos e híbridos, las diferencias pueden volverse enormes, y puede surgir la paradoja de que cualquiera que tenga el capital para hacerse con uno de ellos acabará pagando mucho menos que los que lo hacen más o menos. extender aún más la vida útil de su vehículo de combustibles fósiles porque no pueden obtener uno nuevo.

Será mucho más caro para cuando este coche tenga unos pocos años, pero aún no ha cumplido los veinticinco, lo que lo convierte en un coche “histórico” después de que pasaron todas las ITV y te da derecho a no pagar el impuesto. . Además, si usó un diesel hace años para aprovechar al máximo las muchas millas que viaja cada día, las cosas pueden volverse aún más caras.

Básicamente, las tarifas en Santiago, que son la media de las grandes ciudades, no aumentan desde hace más de una década y definen cuatro categorías con respecto a los turismos: Menos de ocho caballos de impuestos, 21,30 euros al año; de 8 a 11,99 caballos 57,50; de 12 a 15,99, 121,40 y de 16 a 19,99 caballos fiscales 151,20 euros.

A partir de ahí, según el reglamento, se establecen descuentos para vehículos nuevos ecológicos, que deben solicitarse antes del 1 de febrero del año correspondiente, y el ayuntamiento los otorga en base a los datos contenidos en el registro de dirección general del tráfico. Y son significativos, ya que pueden llegar hasta el 75% del descuento por tiempo indefinido para quienes se inscriban en el registro anterior “en la cédula de identidad de vehículos híbridos y eléctricos en las siguientes categorías: batería eléctrica, enchufe -en eléctrico o eléctrico con autonomía ampliada “.

El descuento del cincuenta por ciento sobre el monto de ITVM para los que figuran en la tabla de clasificación de combustibles como “Gas licuado, gas natural comprimido, gas natural licuado, hidroxeno, biometano, etanol o biodiesel” también es indefinido.

Por último, existe una bonificación adicional del 75% por un período de cinco años naturales a partir de la fecha de matriculación para los vehículos clasificados como vehículos eléctricos híbridos en la tabla de clasificación. Evidentemente, estos tres bonos no son compatibles entre sí, es decir, el propietario solo puede beneficiarse de uno de ellos.

El caso es que los vehículos eléctricos más baratos cuestan en torno a los veinte mil euros, muy por encima de un coche de gasolina normal y por supuesto los coches diésel que se han puesto a la venta desde que se cuestionaron sus emisiones a la atmósfera. Por tanto, especialmente en tiempos de crisis, no están al alcance de todos los bolsillos. No digamos los que cuestan unos cuarenta o cincuenta mil euros. Con estos números, y dado que el impuesto no tiene en cuenta la antigüedad del vehículo hasta que cumpla los veinticinco años y pase a ser histórico, resulta que una persona que necesite continuar con sus doce a dieciséis caballos tendría que hacerlo en De media pagas casi ciento veintidós euros, mientras que por una eléctrica de cuarenta o cincuenta mil euros la cosa se quedaría en 30,35, y en el caso del gas, etanol o biodiésel, 60,7. En el rango máximo, los importes serían de 151,20 frente a los 37,80 de la electricidad y los 75,6 euros. Un ahorro considerable.

Además, no solo se establecen primas municipales para estos vehículos, sino que el estado y las comunidades autónomas también establecen otras primas más elevadas, como el impuesto de matriculación, que puede salir de forma gratuita en función de las emisiones de CO2 del vehículo. si son iguales o inferiores a 120 gramos por kilómetro o se reducen al 14,75 por ciento si son superiores o iguales a 200 g / km; al 9,75 por ciento para las emisiones entre 160 y 200 g / km y al 4,75 por ciento para las emisiones entre 120 y 160 g / km.


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