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El revuelo de la crisis del Covid en el sector de la aviación amenaza el futuro de Airbus en Andalucía y podría recortar las alas de su futuro del que no solo dependen los más de 4.000 trabajadores en sus cuatro plantas del municipio, sino otros 15.000 que incluyen las ayudas industria que mantiene su actividad. El posible cierre de la fábrica de la multinacional en la ciudad de Puerto Real, Cádiz, ha puesto a los sindicatos en pie de guerra, totalmente opuestos a cualquier despido en una provincia ya severamente castigada por el paro, según afirma el secretario general de este diario de la asociación. la industria de dicho UGT-A, Manolo Jiménez.

Por su parte, Juan Manuel Tejada, secretario de Estrategias Sectoriales para el Desarrollo Productivo, aseguró que “hay alternativas para mantener la producción y el empleo en la planta de Puerto Real porque el sector tiene un futuro brillante”.

La decisión de cerrar la planta de Puerto Real ha sido suspendida por el momento por la dirección de Airbus, que en la última comisión europea ni siquiera ha tomado la iniciativa que los sindicatos acogen con satisfacción, a pesar de no bajar la vigilancia ya que han anunciado más movilizaciones por esta semana. Y es que la compañía está asegurando que esta planta gaditana se encuentra en una “situación crítica y afrontando un reto difícil” debido al cese de producción del avión A380.

UGT y CCOO defienden el futuro del sector porque la crisis actual es temporal y confían en una reactivación a medio plazo

Destacando conjuntamente el gran valor estratégico del sector para el desarrollo económico de Andalucía, los sindicatos consideran que la crisis actual “no es estructural, sino temporal debido a la pandemia, por lo que su condición es de corta duración y próxima a durar unos años hasta que se reactive el mercado de la aviación ya que hay muchas expectativas en el mediano y largo plazo ”, argumentó.

La caída de pedidos de aerolíneas en torno al 90% por la paralización de vuelos por restricciones de movilidad por Covid supuso un duro golpe para la división civil de Airbus, especialmente la planta de Puerto Real, que es la única dedicada a este segmento en Andalucía con alrededor de 400 trabajadores. Los otros tres centros, dos en Sevilla con 3.400 empleados y uno en El Puerto de Santa María (Cádiz) con 330 empleados, están dedicados a aviones militares. Según el CCOO, los estudios de mercado sugieren que el tráfico aéreo podría recuperarse antes de la crisis en 2023. Para entonces, habrá una demanda de 40.000 aviones civiles, con proyecciones de crecimiento anual que podrían acercarse al 5% para 2030.

Fondos europeos

El dinero de recuperación proveniente de Europa y el impulso para reducir la huella de carbono que impulsará la producción de aviones nuevos, más sostenibles y respetuosos con el medio ambiente son dos factores que inspiran optimismo, según los sindicatos. Además, piden la implicación de todas las instituciones en la defensa del sector, tanto los gobiernos estatales como autonómicos, así como las autoridades locales, los ayuntamientos y el parlamento andaluz. En este sentido, tanto la UGT como la CCOO han dirigido sus críticas en particular a la Junta de Andalucía, que, a su juicio, debe “hacerse un nombre” en este conflicto y “debe ser más vengativa con la empresa”.

Además, Andalucía sigue una estrategia aeroespacial que es importante pero que debe cumplir uno de sus objetivos: fortalecer la división civil para equilibrar la producción, que ahora está más concentrada en el sector militar y que debe ser defendida por la junta ”. dijo Juan Manuel Tejada de CCOO.

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