Hacienda fustigó al transporte, obligando al 4% del resto del sector a subir a la AP-9

El año que viene, el Ministerio de Hacienda prohibió a los usuarios de la principal autovía de Galicia recibir un trato especial en relación con el resto de las carreteras estatales gestionadas por concesionarias privadas. El plan elaborado por el Ministerio de Transportes, que ya había sido aceptado por Itnere (empresa matriz del gestor de la AP-9). incluyen aumentos de precios en la infraestructura que une Ferrol con Tui más que en el resto de carreteras, fue bloqueada por Hacienda a la hora de ultimar el texto del real decreto de medidas antiinflacionarias, aprobado ayer por el Consejo de Ministros.

Ese Por tanto, los usuarios de la AP-9 deben esperar un incremento del 4% en 2023, al igual que los de la AP-53 (Santiago-Dozn). y las del resto de carreteras estatales en manos de concesionarias privadas, ya que las de las nueve carreteras que explota la empresa estatal Seittsa, principalmente en los alrededores de Madrid, volverán a estar congeladas, como están desde 2018.

La parte del incremento que no tendrán que soportar los usuarios de las vías federales el próximo año deberá ser absorbida paulatinamente en forma de incrementos tarifarios extraordinarios en 2024, 2025 y 2026, en los que, al igual que en 2023, serán pagado a los concesionarios es cubierto por los conductores de las arcas públicas. En el caso de la AP-9, a este incremento incremental hay que sumar el 1% adicional por las obras de ampliación de Rande y Santiago, que el Ministerio de Hacienda se ha negado a pagar. Ante el incremento del 8,38% registrado por el sector, Audasa reclamó un 8,46 más el punto más alto por las obras.

Con la subida definitiva del 4% y a falta del anuncio oficial de la nueva tasa, el La AP-9 del 1 de enero entre Ferrol y Tui pasa de 23 euros para vehículos ligeros a 23,90. El viaje de A Corua a Vigo cuesta 18,20 euros en lugar de los 17,50 actuales. De Ferrol a A Corua alcanzará los 5,25 (0,20 más que este año); de esta última ciudad a Santiago irá de 7.20 a 7.50 y de Vigo a Pontevedra de 4.15 a 4.30, en todos los casos con el redondeo a múltiplos de cinco que regula el tramo de la autopista.

La otra carretera estatal de Galicia, la AP-53, que va desde Santiago hasta el final del trayecto en Dozn, subirá este año de 6,15 a 6,40 euros, sin posibilidad de bonificación.

negociación tripartita

Para llegar a esos números negociaron no solo Hacienda y Transportes sino también Economía hasta ayer por la mañana, encabezando una lucha por imponer a cada ministerio sus criterios para frenar los peajes. La propuesta del departamento de Nadia Calvio fue inicialmente rechazada, según pudo saber La Voz. Y aunque la Consejería de María Jesús Montero aceptó inicialmente el plan de tráfico que permitiría que el incremento de la AP-9 no llegara al 2%, cambió de opinión y rechazó la fórmula basada en un pago único de 800 millones de euros de deuda por obras contratadas en las tres autopistas, que cada año están sujetas a aumentos extraordinarios de peaje para que las concesionarias recuperen la inversión en mejoras. Este fue el caso tratado tanto para la AP-9 como para la AP-6 (Madrid-Adanero) y la AP-46 (Málaga-Las Pedrizas) y supondría el pago de unos 400 millones a Audasa por la cancelación de la deuda pendiente de las obras de ampliación de Rande y el Variante de Santiago, así como el 8% de interés generado el año pasado desde la puesta en servicio de los nuevos tramos en 2018 con los fondos no utilizados en las bonificaciones implantadas en la AP-9, más un importe similar de 2022 por la mismo concepto. Con ambos puntos, el departamento que preside la ministra Raquel Sánchez tenía previsto limitar el incremento en la autopista de Galicia a menos de la mitad del 4% que pueden esperar los automovilistas en el resto de autopistas del estado a partir del 1 de enero. Esta cantidad se sumará a lo que saldrá de las arcas públicas el próximo año para cubrir el 4,38% restante de subida que aporta el IPC.

Pero al final no habrá excepciones, y tampoco la condonación de la deuda de las obras, que hará que las subidas extraordinarias de peaje de la AP-9 se queden en el 1% hasta 2038.