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La polémica sobre la futura normativa de tráfico del Ayuntamiento de Santiago se centra en el tráfico de bicicletas. En un primer borrador, el paso por todo el centro histórico de la ciudad fue acotado, lo que provocó la movilización de la asociación Composcleta y las quejas de la oposición. El artículo 4 del citado texto establece: “Se prohíbe la puesta en el mercado de vehículos, incluidas bicicletas, en todas o en las áreas definidas como centros históricos en este anexo por cualquiera de las causas previstas en este reglamento. Además de los vehículos que realizan funciones de carga y descarga entre las 7:00 a.m. y las 9:00 a.m. de lunes a viernes, deben estar debidamente autorizados. “

El Ayuntamiento destaca, no obstante, que este texto supuso una primera aproximación al diálogo con los colectivos y aclara que ya existen algunos aspectos modificados relacionados con el uso de la bicicleta. En la Mobilidade concellería, su gerente, Gonzalo Muíños, destaca que “las bicicletas podrán circular por el casco antiguo, salvo en las calles donde haya un cartel que lo prohíba”. En este sentido, el reglamento está abierto a nuevos cambios y Aún no se ha definido qué calles serán prohibido. El alcalde apela al sentido común para dejar claro que se trata de zonas donde el paso de una bicicleta puede molestar a los peatones, lo que es la máxima prioridad para el ayuntamiento. Por tanto, es de esperar que carreteras como el Franco tengan restricciones en ambas ruedas en condiciones normales y de paso constante.

El Concelleiro también cita a otros como el milagro, la caldeirería o las orfas, pero deja claro que las áreas específicas aún no se han determinado. En la aplicación de la lógica se reconoce, por supuesto, que ningún policía castigará a una persona que pasee en bicicleta por un lugar no autorizado si no molesta a nadie o interrumpe el paso en ese momento. Esto puede implicar que no volverá a aparecer la imagen de los peregrinos entrando en el Obradoiro con el pedal pisado y por tanto tendrán que hacerlo a pie con la bicicleta a un lado. “La ordenanza está abierta para permitir su circulación o no según sea necesario eso eso es lo que determinan los técnicos ”, añade Muíños. Actualmente, el texto actualizado establece que “las bicicletas pueden circular a una velocidad máxima de 10 km / h”.

ESTÁNDAR ACTUAL. Desde Mobilidade insisten en que ven la normativa actual mucho más restrictiva sobre las bicicletas de lo que se espera esté plenamente homologado. La actual ordenanza de tráfico, ya que no solo afecta a las bicicletas, sino que también regula todo el tráfico urbano, data de 1998. Establece un plazo de medianoche a 7 de la mañana y de 10.30 a medianoche para determinadas calles, por ejemplo para el interior del recinto. entre Cantón Toural, Praza do Toural, Rúa do Vilar, Praza de Praterías, Porta Faxeira, Rúa do Franco, Rúa do Quertoiro y de Xelmírez.

Independientemente de lo que tenga que ver con las bicicletas, el alcalde deja claro que las imágenes actuales de “furgonetas de reparto a las 12 de la mañana no se pueden producir, hay que adelantar estos horarios”. El objetivo es evitar que los vehículos permanezcan en el centro histórico y otras zonas de la ciudad durante toda la mañana. Por tanto, este punto se controla con los nuevos sistemas de control de acceso. De hecho debajo de eso Paraguas SmartiagoSe estudia el establecimiento de tres áreas externas de carga y descarga: Rodrigo de Padrón, Plaza de Fuenterrabía y Xoán XXIII.

COMPUESTO. A pesar de que la federación ciclista de la ciudad valora positivamente el cambio de punto en relación al centro histórico, su presidente señala que existe un problema fundamental relacionado con el concepto de movilidad general. Faustino Gómez cree que “se ha impedido hacer algo que no tiene sentido, pero no estamos satisfechos. El problema básico es la ciudad misma, hay una problema subyacente: tráfico excesivo, zonas reservadas solo para el tránsito de vehículos, planificación del tráfico urbano poco útil para llegar a determinados puntos … ”. Afirmó que se necesitan carriles bici reales y no tramos interrumpidos, semáforos de menor frecuencia para cruzar pasos de peatones o para poder repensar los espacios urbanos para adultos y niños.


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