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Energía de impacto reducida
Robert Klatt
Muchos ocupantes de automóviles mueren en accidentes de camiones. Un nuevo frente de camión puede reducir en gran medida las consecuencias de los accidentes y así prevenir muertes y lesiones.
Gotemburgo (Suecia). En Alemania, según la Oficina Federal de Estadística (Destatis), en 2020 resultaron heridos 7.117 ocupantes de camiones y 22.765 otros usuarios de la vía en accidentes con vehículos pesados (camiones). En los accidentes, 124 ocupantes de camiones y otros 492 usuarios de la vía murieron a causa de la Las consecuencias del accidente son significativamente más graves para la otra parte involucrada en el accidente en la mayoría de las situaciones debido a la masa y el tamaño del camión.
«Por lo tanto, el riesgo de morir en un accidente de camión es casi cuatro veces mayor para las demás personas implicadas en el accidente que para los ocupantes de un vehículo de mercancías».
Según investigadores de la Universidad Tecnológica de Chalmers, los accidentes más comunes son las colisiones traseras en las autopistas, en las que un camión choca con un coche que circula delante, y las colisiones frontales en carreteras rurales. Para reducir las consecuencias de los accidentes para los ocupantes del vehículo, es fundamental que el habitáculo del vehículo se deforme lo mínimo posible.
El nuevo frontal del camión reduce las consecuencias de los accidentes
Por ello, los científicos dirigidos por Robert Thomson, del Departamento de Seguridad de Vehículos de la Universidad, han desarrollado un nuevo frontal de camión cuyo objetivo es reducir las consecuencias del proceso de impacto. El frente se compone principalmente de panales de aluminio, que forman una estructura sobresaliente reforzada con listones.
“El diseño interior del nuevo frontal del camión está hecho de aluminio alveolar. Es una estructura formada por tubos hexagonales repetidos hechos de papel de aluminio”.
La mayor parte del volumen de la estructura es aire (97%). Esta estructura asegura que la parte delantera del camión sea liviana y absorba energía. Además, el diseño permite a los fabricantes desarrollar prototipos fácilmente.
“Los panales de aluminio se utilizan en muchas barreras de pruebas de choque para crear fuerza distribuida y absorber energía. Al cambiar el espesor de la película, podemos cambiar las propiedades de fuerza y deformación”.
Las pruebas de choque demuestran el efecto del nuevo frente del camión
En las pruebas de choque en las que el nuevo frente chocó con un automóvil a una velocidad de 50 km/h, el nuevo frente de camión resultó en una deformación significativamente menor del interior del automóvil (-30 a 60%). Esto reduce significativamente el riesgo de lesiones a los ocupantes del vehículo. Además, el nuevo frontal del camión también ha reducido la deformación de la cabina del camión, lo que aumenta la seguridad del conductor del camión. Las pruebas de choque demuestran que el nuevo frontal del camión puede reducir en gran medida las consecuencias de los accidentes y así evitar muertes y lesiones.
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