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La pandemia ha limitado el negocio de la AP-9, pero la carretera sigue ofreciendo a Audasa numerosos beneficios. La concesionaria del principal canal de comunicación de Galicia acaba de presentar a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) su balance de 2020, año que recibe la compañía 33,7 millones de euros de beneficio frente a 44,9 millones de euros en 2019. Audasa ha diluido así las pérdidas que reportó cuando llegó a Ecuador el año pasado cuando despachó 700.000 € en números rojos, ya que las restricciones de movilidad impuestas por el Covid mientras estaba detenido habían provocado el volumen de usuarios de la carretera.

De 153,4 millones de peajes en 2019, la AP-9 subió a 127,9 el año pasado, lo que es solo 1,1 puntos menos rentable para el negocio. Si hace dos años el 27,5% del total abonado en los peajes se convertía en beneficio neto para la empresa, ahora ese beneficio es del 26,3% con menores ventas. En otras palabras, p. Ej. Audasa Un poco más de cada cuarto euro ganado se convierte en beneficio neto después de pagar impuestos, nómina, mantenimiento de la infraestructura y otros costes. Con su nuevo balance, a pesar de las dificultades provocadas por el Covid, está mejorando los resultados de 2012, 2013 y 2014 cuando rondaban los 30 millones.

La empresa explica el razonable resultado final de su funcionamiento en la sentencia del Tribunal Supremo que le dio la razón para cobrar íntegramente a la administración los peajes de Rande y A Barcala, que el Gobierno central y la Xunta y la Xunta han asumido desde 2006, que el rama ejecutiva de Mariano Rajoy Decidió unilateralmente reducir a la mitad en 2017. Esta decisión judicial ha resultado en la adición de 16,6 millones de peajes de la acumulación de pagos pendientes durante los últimos tres años para cobrar peajes. Audasa advierte en el estado de sus cuentas ante la CNMV que sin estos pagos adicionales la utilidad de la carretera se habría reducido en un 48,9% respecto a 2019.

Con el nuevo balance, la AP-9 ha conseguido un beneficio neto de 930,1 millones de euros desde su apertura, que, según la compañía, no se destinó a reparto de beneficios porque estaba en manos de Itnere en 2003, sino a liquidar el acordada contractualmente Itnere, la empresa matriz del grupo, le adeudaba la compra de las carreteras que formaban parte de Compañía Nacional de Carreteras. El vial más utilizado por los gallegos ha sido rentable todos los años desde 1993, lo que lo convierte en el principal soporte del grupo. Desde la apertura del primer tramo de la autopista en 1979, los gallegos han pagado peajes de 3.228,2 millones de euros por una infraestructura valorada en 1.534 millones de euros en el nuevo balance.

Concesionario y Ministerio de Transporte Completarán la introducción de las primas de peaje de autopistas para el segundo semestre de este año cuando el PSOE y el BNG acuerden bajar el nivel de las tarifas de Audasa para equiparar el escenario de movilidad de la carretera principal de Galicia con los de otras carreteras similares en California equilibrar el resto de España. Transportes y Xunta han dado forma al modelo de descuento, siendo la principal innovación la introducción de propinas para los viajes de ida y vuelta.

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