25 años del accidente de la Discoverer Enterprise

Hace un cuarto de siglo, miles de vecinos amanecieron atónitos ante la increíble imagen de un barco incrustado en el puente más famoso de Ferrol y su principal eje de comunicación. El hecho condenó a la ciudad naval a un aislamiento que la haría retroceder treinta años en el tiempo, en un día oscuro que paradójicamente acabó siendo una oportunidad para asegurar la comunicación viaria de los ferrolanos.

Ocurrió en la madrugada del martes 13 de enero de 1998, durante la cual se desató una tormenta con vientos de hasta 170 kilómetros por hora rompió las dieciséis cuerdas que conectan la plataforma de exploración petrolera empresa exploradora, el mas grande del mundopermaneció amarrado en el muelle Astaná, en Fene, donde se construyó. Fue la tormenta perfecta, recuerda hoy la entonces concejalía de transportes de Ferrol, Manuel Fernández Castro Cancela. Me dije a mí mismo: ‘Esto es imposible lo que podría pasar’. Hubo muchas coincidencias: el viento, el barco no estaba bien amarrado, estaba gobernado en cierto punto y se fue justo por la mitad, al punto más débil, el de la proa, reflexiona.

Ocurrió a las 13:27. Lógicamente, me dormí. Y me llamaron para decir que un barco había chocado con el puente de Las País. ¿Cómo se estrelló?, pregunté. Y fui allí. Al pie de lo que quedaba del puente estaban el alcalde, Juan Blanco Rouco, otros concejales y el amplio operativo de seguridad. Fue una noche larga, dice, con visibilidad temporal y prácticamente nula. Me acuerdo de este señor Cenalmor [responsable de Urbanismo] y me acerqué a la barca, y él fue quien me detuvo, porque si no, los dos nos íbamos a la mar: no se veía nada. Luego volvimos casi gateando porque El viento era tan fuerte que rasgaba nuestros anoraks. Y pasamos la noche viendo qué se podía hacer y las posibles soluciones que no existían porque el viento no nos dejaba tomar la iniciativa. Acudieron al pleno del día siguiente, cuando se planteó la crisis, prácticamente sin dormir. Y la crisis del Discoverer fue la más grave que había enfrentado durante su mandato como concejal. Hoy, ya apartado de la política, recuerda los muchos problemas de tráfico que existen desde hace meses. Todo el tráfico que entraba y salía de la ciudad tuvo que ser desviado de Narn y Neda, lo que obligó a los conductores a detenerse. rodeo de 14 kilómetros. En la autovía se formaban caravanas interminables: la entrada a Ferrol era, la verdad, horrible, pasaban las horas, subraya el ex concejal.

Pero esto, defiende, vio la necesidad de que Ferrol no estuviera simplemente conectado por un puente. Y así la reconstrucción de As País avanzó en un tiempo récord. Apenas 56 días después, el 10 de marzo, se reabrió al tráfico cuatro carriles en lugar de dos. Sin embargo, cinco años tardaría la principal compensación de la tragedia: la llegada de la autopista AP-9 a la ciudad naval a finales de 2003, con un nuevo tramo de 9,1 kilómetros y la construcción de otro puente hasta el final de la cantera. entre Narn y Neda y su Gratitud de Fene.

La primera llamada de alarma de esa noche fue respondida rogelio ramos, el policía local de Ferrol que estaba de guardia en la centralita y testificó: Fui la segunda persona que se dio cuenta de lo que estaba pasando. El primero fue el vecino de Caranza, quien dijo que llamó para dar la alarma. Literalmente, una señora me cuenta que se levantó para ir al baño, miró por la ventana y vio uno de los barcos amarrados en Astano dirigirse hacia el puente de As País. Mi pregunta -continúa el relato- era si se trataba de un mariscador. Y él me respondió: ‘No, no, no. El barco más grande anclado en Astano. Ya lo he puesto. Envió una patrulla que estaba cerca y les avisó de lo que pudieran encontrar, pues la noche era terrible, recordó. Avisé a la Policía Nacional ya la Guardia Civil para que bloquearan la carretera a ambos lados. Justo cuando mis compañeros llegan a la gasolinera, oyen el crujido del puente. Has llegado en el momento. Luego hubo una avalancha de llamadas, indescriptible. Todos llamaban, todos querían saber qué había pasado, agrega sobre uno de los episodios más sorprendentes de su carrera como funcionario municipal: Una noche tan loca al teléfono, viendo las consecuencias que eso traería, tal vez no me acuerde de ella.

Una de las llamadas de alarma del policía Rogelio Ramos fue recibida al otro lado de la línea por un hombre incrédulo Juan Devesa, Jefe de Protección Civil en Ferrol ese día. Me dice que un barco se topó con los picos. En ese momento, por supuesto, creo que el barco se ha hundido. Pero él me dijo: ‘No, no, destruyó el puente’. Y tuve que preguntarle: ‘¿Pero realmente estoy hablando con la policía local?

Después de asegurarse de que se trataba de una emergencia real y activar el protocolo establecido, comenzó allí. Y se encuentra con un espantapájaros. Cuando veo una multitud así pegada al puente… ah, el mundo se me viene encima, la historia continúa. El viento hizo que la lluvia fuera casi horizontal. Un policía de la ciudad bloqueó el tráfico cerca de la gasolinera. La gente quería pasar, pero hay que decirles que el puente está roto, cuidado. Entre ellos, un técnico de Astano quiso hacerlo esa noche. Y ante su insistencia de que él estaba a cargo del patio y tenía que pasar, el agente respondió sarcásticamente: Bueno, mientras no nades….

El centro de operaciones se instaló en la gasolinera: nuestra preocupación era que un auto o alguien hubiera caído al agua. Por suerte sucedió a horas intempestivas y la tormenta impidió que la gente saliera a la calle. Dawn nos permitió revisar el alcance del desastre. Con el puente, el Discoverer barrió la línea de agua potable. Y entre la lluvia, el estallido de cañerías y cables eléctricos, se cernía el peligro ya que podía tocar el suelo inundado y quedarnos todos atrapados allí. La suerte estuvo allí, supone, y el daño fue solo material. Pero pasó algunos de los días de trabajo más intensos con otros miembros de las fuerzas de seguridad. Estuve 72 horas sin cambiarme de ropa y sin poder ir a casa, comiendo lo que nos traíanAgregar.

Dieciséis horas después del impacto, el gigante Discoverer Enterprise de 254 metros de largo, tirado por siete remolcadores, fue llevado de regreso a los muelles del astillero Fen. Las simples abolladuras sufridas hablan de su solidez. Y frente a él, una gran brecha de un puente de cien metros que fue puesto en escombros. Sus restos aún yacen en el fondo de la ría, dificultando la productividad de las mejilloneras de As País.

El incidente no afectó la confianza que el armador, la empresa tejana Transocean, depositó en Astano y le confió otros dos barcos: el Discoverer Spirit y el Discoverer Deep Seas. A finales de 2019 se conoció que la empresa retiraba del servicio activo las tres unidades.